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既传统又创新的玉柴 正在做些你不知道的事(附图)

角落机经网  发布时间:2018-06-01 15:16:16  来源:商用车新网


在第十四届国际交通技术与设备展览会道路运输车辆及零部件展区的41款整车中,20款为纯电动产品,如同玉柴股份销售公司客车动力营销部副总经理谭雪峰评价的那样,“客车的新能源方向不可逆转”。

  在第十四届国际交通技术与设备展览会道路运输车辆及零部件展区的41款整车中,20款为纯电动产品,如同玉柴股份销售公司客车动力营销部副总经理谭雪峰评价的那样,“客车的新能源方向不可逆转”。

  包括玉柴在内的传统动力供应商常常被问到一个问题:新能源客车时代,你将怎么做?

  对玉柴来说,答案很简单,实现起来很不简单:传统动力,调整、升级;新能源产品,开拓、发力。“两手抓”的玉柴,能做的、在做的,绝不只是现场展示的涵盖轻型车、校车、大客车、新能源的9款产品。

  

  玉柴展台

  新的新能源

  6月11日之前的新能源汽车补贴过渡期,用相对合适的补贴吸引厂家、用户提前销售、购买,可以预见的是,随着过渡期结束,下半年的新能源客车市场不会有太大增长。

  “不过,新能源客车市场的保有量仍会持续增加。”谭雪峰分析指出,对于传统动力供应商来说,必须在产业层面与新能源相结合,“此次玉柴展出的新能源产品不多、销售也集中在局部区域,但这并不表示玉柴在新能源上有所松懈。”

  

  谭雪峰

  因为,玉柴在新能源领域将有大动作!未来,玉柴将大力度开发包括高效混合动力、燃料电池、电驱动总成在内的新一代新能源产品。

  “玉柴已经与福田汽车、金龙集团在新能源领域达成合作,使用的正是新一代新能源产品,预计年内推出样品。”谭雪峰透露,今后,新一代新能源产品将成为玉柴在新能源客车市场的主力。

  随着未来混合动力国家补贴的退出和第四阶段油耗的全面实施,各企业将面临巨大的油耗压力,届时,凭借更省油、成本更受控的优势,玉柴高度集成的混合动力产品就能取代部分传统车。“即使没有补贴,凭借这种方式,玉柴也能把混动这条路越走越宽。”谭雪峰进一步指出,发动机与电机的集成涉及发动机振动、扭转特性问题,只有发动机企业才能解决,“这是我们的独有优势。”

  重点市场的转移也是玉柴在新能源领域的一大看点。据了解,在继续开拓客车市场的基础上,玉柴将把新能源重心放在专用车上(如环卫、市政、市内物流等)。此次展会,玉柴带来的集成式发电系统,正是可应用于客车、专用车(如环卫)、牵引车等领域的产品。“该产品具有高度集成、高效发电、高适配性等特点。它将电机与发动机高度集成,飞轮式电机长度仅245毫米,方便布置。燃油发电效率高达3.78kWh/L,燃气发电效率高达4.74kWh/KG,相比独立发电机节油10%以上。”玉柴股份新能源动力事业部总经理助理龚智华介绍说。

  

  龚智华

  不传统的传统动力

  传统动力是玉柴的另一个抓手。今年,玉柴在公交、公路大客、海外、气体机等市场的份额均保持同比增长,在传统客车市场销量及份额仍处于行业领先地位。

  4FA是个亮点。在去年玉柴传统客车动力销量6.5万台的背景下,4FA销量达2万多台。此外,配套大中客的6A、6L也是成绩斐然。“这是因为玉柴在排放政策上的深刻理解和认真贯彻,抓住了区域性排放升级的机会。”谭雪峰表示。

   

YC4FA-50系列柴油/天然气发动机                 YC6A-50系列柴油机

  善于抓住机会的玉柴,还有更多的机会要抓。

  高铁冲击下的公路客运需求减少,玉柴及时调整产品布局、聚焦旅游市场。这次展出的6L和6MK系列机型,主要针对10.5米及以上公路客车市场,动力性、经济性、可靠性可比肩国际先进水平。其中,6MK是玉柴针对12米及以上公路、旅游、公交客车量身打造的一款大功率柴油/天然气发动机,具有动力强劲、节能环保、舒适可靠等特点,是高端大客的首选动力。

   

         YC6MK-50系列柴油/天然气发动机                       YC6L系列柴油/天然气发动机

  在销量相对集中的校车市场,地方补贴及二胎政策都会带来需求增长,玉柴集中发力重点区域,通过与大客户达成战略合作、持续完善服务政策拉动销售,目前已与多家经销商签订战略合作协议。此次展出的适合8~9校车的YC4S-50、适合9~10.5米校车的YC6JA-50,就是玉柴推出的针对性产品。

  

  YC6JA-50系列柴油机

  轻型机方面,4Y系列发动机是玉柴全面布局轻客市场、填补在SUV/MPV领域空白的轻型动力,也是玉柴今年及未来重点推进的产品。目前,4Y20在北汽BJ40批量装车、销量供不应求。据透露,4Y已实现在金旅海狮装车,大金龙也已经开始装机立项。借助BJ40火爆的东风,利用新平台的玉柴力争在轻客市场取得突破。

  

  YC4Y20系列柴油机

  更“六”的国六

  不传统的传统动力,必然包括排放控制升级。由于在今年1月已经发布14款车用国六发动机,因此玉柴在此次展会并没有让国六军团再次亮相,但带来的YC6L-60产品足以彰显实力——这款在北京公交集团已批量使用并得到客户高度认可的产品,是国内首款批量投放、应用成熟的欧六产品。

  目前,使用全新平台、排放一步到位达标国六b的玉柴国六产品已推出全系样机并配套整车厂。“去年,玉柴绝大部分国六机型参加了冬季标定,今年7月将进行高温高原标定,进度领先行业。”谭雪峰介绍说,与此同时,玉柴用国六产品申报国五公告和京五公告,将国六产品提前投放市场进行验证,“已经与宇通、福田谈好并做好样车,8月,国六校车将投放北京和深圳,国六公交车将投放到北京周边的旅游车市场。”

  值得注意的是,国六的意义不仅是应对国内排放升级。今年4月,800辆安凯高端客车出口沙特,搭载的正是玉柴发动机。毋庸置疑,海外市场将成为传统客车动力的重心。此前,我国客车出口目的地集中在东南亚、非洲等地,国六时代,基于新平台的产品基本能做到与国外同步,那时的目标就是欧美等发达国家。

  如同腾讯系产品经理口中频频出现的“用户的使用视角是这样的”、“用户的使用场景是这样的”、“用户的痛点是这样的”,用需求迭代产品才是企业发展的关键。这场转型之战,既传统又创新的玉柴已经准备好——为未来而战!(余梦洁)

做好产业规划  推动产业升级
责任编辑:角落机经网编辑部 tongdx
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